Bat avtomobilskega motorja je eden glavnih delov motorja, batni obroček, batni zatič in drugi deli skupine batov ter glava cilindra in drugi sestavni deli skupaj, da tvorijo zgorevalno komoro, vzdržijo silo plina in prenesti moč na ročično gred skozi batni zatič in ojnico, da se zaključi delovni proces motorja z notranjim zgorevanjem.
Ker je bat v težkem delovnem okolju visoke hitrosti, visokega tlaka in visoke temperature, pa tudi zaradi nemotenega in trajnega delovanja motorja je potrebno, da ima bat tudi zadostno trdnost in togost, dobra toplotna prevodnost, visoka toplotna odpornost, majhen koeficient razteznosti (velikost in oblika sta majhni), relativno majhna gostota (lahka teža), odpornost proti obrabi in koroziji, a tudi nizki stroški.Zaradi številnih in visokih zahtev so nekatere zahteve protislovne, težko je najti batni material, ki bi v celoti izpolnil zahteve.
Bat sodobnega motorja je na splošno izdelan iz aluminijeve zlitine, ker ima aluminijeva zlitina prednosti majhne gostote in dobre toplotne prevodnosti, hkrati pa ima slabosti relativno velik koeficient raztezanja in relativno slabo visokotemperaturno trdnost, ki lahko izpolniti le z razumno konstrukcijsko zasnovo.Zato je kakovost avtomobilskega motorja odvisna ne le od uporabljenih materialov, temveč tudi od racionalnosti zasnove.
V avtomobilu je na desettisoče delov, od ročične gredi in menjalnika do vzmetnih podložk ter vijakov in matic.Vsak del ima svojo vlogo, kot je batni obroček "majhen", na videz preprost po obliki, zelo lahek, cena je tudi zelo nizka, vendar vloga ni majhna.Brez tega se avto ne more premakniti, tudi če ima majhne težave, avto ne bo normalen, bodisi velika poraba goriva bodisi nezadostna moč.V kombinaciji celotne batne skupine in cilindra se batna skupina resnično dotika stene valja. Je batni obroček, ki zapolnjuje režo med batom in steno valja, da zapre zgorevalno komoro, zato je tudi najbolj obrabljen del v motorju.Batni obroček je na splošno izdelan iz litega železa, ima določeno stopnjo elastičnosti, ima različne oblike preseka in ima na površini prevleko, ki poveča učinkovitost utekanja.Ko motor teče, se bat segreje in razširi, zato ima batni obroč odprto režo.
Da bi ohranili tesnost med namestitvijo, je treba odprtino batnega obročka zamakniti.Bat ima pogosto tri do štiri batne obročke, ki so glede na njihove različne funkcije razdeljeni v dve kategoriji plinskih obročkov in oljnih obročkov.Plinski obroč je nameščen v obročnem utoru na zgornjem koncu glave bata, da se prepreči uhajanje zraka, prenese toplota glave bata na steno cilindra in odvaja toplota bata.Naloga oljnega obroča je preprečiti vstop mazalnega olja v zgorevalno komoro in strganje odvečnega mazalnega olja na steni cilindra nazaj v oljno posodo, ki je nameščena v spodnjem utoru plinskega obroča.Dokler so zagotovljene zahteve tesnilne funkcije, je število batnih obročkov manjše od števila boljših, število batnih obročkov je manjše od minimalne torne površine, zmanjšajte izgubo moči in skrajšajte višino bata, kar ustrezno zmanjša višino motorja.
Če je batni obroček nepravilno nameščen ali tesnjenje ni dobro, bo to povzročilo, da bo olje na steni cilindra zgorelo skupaj z zgorevalno komoro in mešanico, kar bo povzročilo zgorevanje olja.Če je razmik med batnim obročkom in steno cilindra premajhen ali če je batni obroček zataknjen v utoru obročka zaradi kopičenja ogljika itd., ko se bat vrti navzgor in navzdol, je verjetno, da bo opraskal valj steno in po dolgem času bo na steni cilindra nastal globok utor, kar se pogosto imenuje pojav "vlečenja valja".Stena cilindra ima utore, tesnjenje pa je slabo, kar bo povzročilo tudi gorenje olja.Zato je treba redno preverjati delovno stanje bata, da se izognete pojavu zgornjih dveh situacij in zagotovite dobro delovanje motorja.
Čas objave: 3. julij 2023