Mcphersonovo neodvisno vzmetenje je pomemben del varnostne strukture avtomobila.Že dolgo sta nadzor nad vožnjo in udobje avtomobila tesno povezana s sistemom vzmetenja v strukturi šasije, preprostost in kompleksnost strukture vzmetenja pa neposredno določata tudi stroške proizvodnje avtomobilov.raven.Neodvisno vzmetenje Mcpherson je eden izmed mnogih sistemov vzmetenja, ki je zaradi svoje preproste zgradbe, nizkih stroškov in sprejemljivega udobja osvojil široko paleto tržnih aplikacij.
Zgodovina razvoja:
V človeškem telesu so kosti pogosto povezane z mehkim tkivom, ki deluje kot blažilnik za zaščito kosti in izolira odvečne vibracije, da potujejo v možgane in poškodujejo možganske celice.V sestavni strukturi avtomobila je vloga sistema vzmetenja enaka vlogi mehkega tkiva v strukturi človeškega telesa.Sistem vzmetenja je celoten podporni sistem, sestavljen iz elastičnih komponent, amortizerja in naprav za prenos sile med telesom in pnevmatiko.Te tri komponente so odgovorne za blaženje, blaženje in prenos sile.Posebna odgovornost sistema vzmetenja je podpirati karoserijo avtomobila, filtrirati nepotrebno tresenje ceste ter zagotavljati gladko in udobno vozno okolje za voznike in potnike.
Doslej je sistem vzmetenja oblikoval neodvisne, pol neodvisne in neodvisne tri vrste.V sodobnih avtomobilih večina uporablja neodvisno vzmetenje, glede na različne konstrukcijske oblike, lahko neodvisno vzmetenje razdelimo na tip prečne roke, tip vzdolžne roke, tip z več povezavami, tip sveče in tip McPherson.In v mnogih vrstah neodvisnega vzmetenja se najpogosteje uporablja tip McPherson in preprosta struktura, nizki stroški, udobje.Neodvisno vzmetenje McPherson je v uporabi od njegovega izuma, vendar se je njegova struktura razvila v kompleksen sistem, ki zdaj vključuje prečne stabilizatorje in celo pomožne okvirje.Razlog za široko uporabo tega vzmetenja je v tem, da je njegova struktura zelo kompaktna, ne zavzame veliko prostora in stroški izdelave niso visoki.Od majhnega transporta pri Ottu, poznanega do zasledovanja hitrosti in manipulacije omejitev BMW M3, je Porsche 911 brez izjeme v sprednjem previsu sprejel preprosto strukturo, dobro raztegljiv sistem vzmetenja, samo zato, da bi se prilagodil različnim trgom. pozicioniranje in zahteve po izdelku, nastavitev koeficienta dušenja vzmeti in strukture se ujemajo na vsakem drugem.
Vzmetenje, neodvisno od Mcphersona, je tudi vzdolž drsnega vzmetenja kraljevega sornika, vendar ni povsem enako kot vzmetenje v obliki sveče, njegov sornik lahko niha, vzmetenje, neodvisno od Mcphersona, je kombinacija nihajne roke in vzmetenja v obliki sveče.V primerjavi z vzmetenjem z dvojno prečno roko so prednosti neodvisnega vzmetenja Mcpherson naslednje: kompaktna struktura, majhne spremembe parametrov položaja sprednjega kolesa, ko kolo utripa, dobra stabilnost pri upravljanju, skupaj z odpravo zgornje prečne roke, prinaša udobje motorju in postavitev krmilnega sistema;V primerjavi z vzmetenjem tipa sveča je bila bočna sila njegovega drsnega stebra močno izboljšana.Neodvisno vzmetenje Mcpherson se uporablja za sprednje vzmetenje majhnih in srednje velikih avtomobilov.Sprednje vzmetenje avtomobilov Porsche 911, domači Audi, Santana, Xiali, Fukang in drugih avtomobilov je neodvisno od Mcphersona.Čeprav Mcphersonovo neodvisno vzmetenje ni najbolj tehnična konstrukcija vzmetenja, je še vedno vzdržljivo neodvisno vzmetenje z visoko prilagodljivostjo cestišču.
V zgodovini avtomobilske industrije obstaja še en zapis o Mcphersonovem neodvisnem vzmetenju.McPherson se je rodil v Illinoisu leta 1891. Po diplomi na univerzi je dolga leta delal v Evropi in se leta 1924 pridružil inženirskemu centru General Motorsa. V 30. letih 20. stoletja je oddelek GM Chevrolet želel oblikovati pravi mali avtomobil in vodja oblikovalec je bil McPherson.Zelo ga zanima oblikovanje majhnih avtomobilov.Njegov cilj je nadzorovati kakovost tega štirisedežnega avtomobila znotraj 0,9 tone in medosno razdaljo znotraj 2,74 metra.Ključno pri oblikovanju je vzmetenje.McPherson je takrat spremenil prevladujoč način sprednjega vzmetenja listnate vzmeti in torzijskih vzmeti ter ustvarjalno združil blažilnik in vijačno vzmet na sprednji osi.Praksa je dokazala, da ima ta oblika vzmetenja prednosti enostavne konstrukcije, majhnega zasedenega prostora in dobre okretnosti.Kasneje je McPherson zamenjal službo za Ford.Leta 1950 sta bila avtomobila, ki ju je proizvedla Fordova podružnica v Združenem kraljestvu, prva komercialna avtomobila na svetu, ki sta uporabljala neodvisno vzmetenje Mcpherson.Mcpherson neodvisno vzmetenje
Zaradi preproste strukture in vrhunske zmogljivosti ga strokovnjaki hvalijo kot klasično obliko.
Neodvisno vzmetenje Mcpherson je eno najpogosteje uporabljenih prednjih vzmetenja avtomobilov na svetu.Mcphersonovo neodvisno vzmetenje je sestavljeno iz vijačne vzmeti, amortizerja in trikotne spodnje nihajne roke.Večina modelov bo dodala tudi stranski stabilizator.Glavna struktura je preprosta, to pomeni, da je vijačna vzmet nameščena na amortizerju.Amortizer se lahko izogne zamiku vijačne vzmeti naprej, zadaj, levo in desno, ko je obremenjena, omeji vibriranje vzmeti navzgor in navzdol ter uporabi dolžino hoda in tesnost amortizerja za nastavitev mehkega, trdega in delovanje vzmetenja.Mcpherson neodvisno vzmetenje ima preprosto zgradbo, zato je lahko in hitro odzivno.Poleg tega lahko pod geometrijsko strukturo spodnjega zibalnika in opornika samodejno prilagodi kot naklona kolesa, tako da se lahko prilagodi cestišču pri zavijanju in čim bolj poveča ozemljitev pnevmatike.Čeprav vzmetenje Mcpherson neodvisno vzmetenje ni struktura vzmetenja z visoko tehnično vsebino, je zmogljivost vzmetenja Mcpherson neodvisnega vzmetenja pri udobju vožnje še vedno zadovoljiva, vendar zaradi svoje ravne cilindrične strukture nima blokirne sile pri udarcu v levo in desno smer. protizavorni učinek je slab, togost vzmetenja je šibka, stabilnost je slaba in obračanje je očitno.
Načelo Aufbau:
Slika prikazuje McPhersonovo sprednje neodvisno vzmetenje Jet-ta.Cilindrični blažilnik udarcev 7 je drsni steber, notranji konec nihajne roke 12 je povezan s karoserijo vozila prek tečaja 10, njegov zunanji konec pa je povezan s krmilnim členkom 8 skozi kroglični tečaj 15. Zgornji konec blažilnik udarcev je povezan s karoserijo vozila prek sklopa bloka za izolacijo vibracij 2 z ležajem (ki se lahko obravnava kot zgornja tečajna točka blažilnika udarcev), spodnji konec blažilnika udarcev pa je povezan s krmilnim členkom.Večino bočne sile na kolo prenaša zasučna roka skozi krmilni členek, preostanek pa nosita bat in batnica.Zato ta struktura v primerjavi z vzmetenjem sveč do določene mere zmanjša drsno trenje in obrabo.
Povezovalna črta med središčem zgornjega tečaja cilindričnega amortizerja in središčem krogličnega tečaja na zunanjem koncu nihajne roke je glavna os zatiča.Ta struktura je tudi brezglava struktura.Ko kolo skače gor in dol, se kot osi glavnega sornika spremeni, ker spodnja točka amortizerja ublaži nihanje z zasučno roko.To pomeni, da se kolo premika vzdolž nihajoče osi glavnega sornika.Zato se bosta ob deformaciji vzmetenja spremenila položajni kot in širina koloteka glavnega zatiča.Če pa je razporeditev povezave pravilno nastavljena, se lahko ti pozicionirni parametri kolesa zelo malo spremenijo.
Prednosti in slabosti:
Glavne prednosti:
Neodvisno vzmetenje Mcpherson ima dobro odzivnost in vodljivost ter preprosto strukturo, majhen odtis, nizko ceno, majhno težo, primerno za namestitev velikih motorjev in majhne avtomobilske karoserije.
Druge prednosti
Druge prednosti Mcpherson neodvisnega vzmetenja so:
A. Zaradi velike efektivne razdalje C je sila, ki deluje na spojni točki E in D karoserije, majhna.
B. Med G in N je le majhna razdalja D;
C. Hod vzmeti je velik
D. Tri podpore so izpuščene
E. Enostavna izdelava oblike sprednjega dna
Slabosti:
Ko vozite po neravnih cestah, se kolo zlahka samodejno obrne, zato mora voznik močno držati smer volana, ko je izpostavljen silovitemu udarcu, se drsni steber zlahka upogne, kar vpliva na zmogljivost krmiljenja.Slaba stabilnost, kotalni upor in sposobnost zaviranja so šibki, dodajanje stabilizatorja lahko ublaži težavo, vendar je ne more bistveno rešiti, vzdržljivost ni visoka, blažilnik udarcev je nagnjen k puščanju olja in ga je treba redno menjati.
Max AUTO PARTS LTD je najboljši proizvajalecamortizerinkomponentevključujejo batnice, sintrane dele (deli praškaste metalurgije, bat, vodilo palic in osnovni ventil), podložke, cevne valje, blažilnik, žigosalni del in tako naprej.
Če potrebujete kakršne koli dele, nas kontaktirajte.
Čas objave: 22. aprila 2022